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本田继续“双车战略”才亮相的享域是否会动摇思域的神车地位?_

发布日期:2019-02-02 12:15来源:未知

  “需求多元化”是当下市场相当明显的一个消费特征。从大环境来看,中国社会老龄化现象严重,80、90后占中国劳动力人口的比重在不断提升,这意味着年轻人正逐渐成为社会的消费主力。而这批在互联网影响下长大的年轻人,他们推崇的商品也正从“小众”转为“大众”,也就是说,企业需要推出更丰富的细分产品以满足消费者日益增长的多元化需求。汽车产业也不例外,“双车战略”由此而来。

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  说到“双车战略”,云南快乐十分走势图应该鼻祖,帕萨特/迈腾、朗逸/宝来、捷达/桑塔纳,都是如此。不过,大众的“双车战略”更多的是为了发挥其品牌影响力,从而扩大市占率,产品之间的区分其实并不算大。本田的上一代产品其实也是这样,冠道和UR-V、缤智和XR-V,区别都很小,而这一代产品则更注重产品与目标消费群体的契合度,比如雅阁和INSPIRE,后者明显更加运动;凌派和广州车展才亮相的享域概念车,后者延续了INSPIRE的风格,继续走运动风。

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  但是,对于已经拥有了思域的东风本田来说,享域的推出究竟是会覆盖更多的消费群体,还是会侵蚀思域现有的市场份额?

  产品方面,虽然只是亮相了享域的概念车,但据工信部的申报图来看,实车与概念车的区别也只是在后视镜上。内饰和动力尚未曝光,估计与凌派的差距也不大。车身尺寸与轴距则完全一致。这意味着享域的车身尺寸、轴距全面优于思域,但其采用的是1.0T发动机,动力方面则会弱于思域。

  凌派的售价为9.98-13.98万元,走量车型售价区间为10.98-11.98万元;思域的售价为11.59-16.99万元,1.5T车型售价区间为12.99-16.99万元。也就是说,在走量车型上,价格与凌派相仿的享域和思域的价格基本没有冲突。

  实际上,享域走量车型仅和思域的1.0T车型有些冲突关系。但是,由于思域的1.0T车型销量本就不佳,所以,享域的到来是对思域的一个有益补充。

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  从市场声量来看,上个月,思域的销量达到了2.22万辆,在所有轿车车型中排名第九,创下新高,这为思域提供了相当高的市场声量。举个例子,提到15万级别的运动车型,大家会推荐什么?无非就是思域、昂克赛拉和领克03,而在这三者当中,思域是销量最高的,也更容易让消费接受。

  享域的到来也不会改变这一情况。因为“享域”这个名字在国内没有任何口碑和用户基础,就像INSPIRE一样,尽管其产品力和雅阁五五开,但是,在国内深耕多年的雅阁在中国消费者心中的口碑、影响力是后来者难以望其项背的,享域是同样的情况。所以,尽管享域尺寸更大,但没有用户基础的它,上市后的市场声量必定要弱于思域,侵蚀思域市场份额的可能性就很小了。

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  从渠道来看,由于同属东风本田产品体系,思域的客户转投享域的怀抱不是不可能。这其实就是一个鸡头和凤尾的选择,当消费者拿着十三四万的裸车预算,是选择享域的顶配、次顶配车型,或是选择思域1.0T顶配车型,还是选择思域1.5T版本的入门车型?如果是思域1.0T车型的客户转而选择了享域,那没有关系,就是上文提到的“享域对思域的有益补充”;如果是思域1.5T车型的客户选择了享域,那就形成了市场份额的侵蚀问题,但买车买顶配的消费者毕竟还是少数,影响不大。

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  所以,总的来看,享域的到来是利大于弊的。不仅改善了东本紧凑型轿车在10-13万元价格区间的弱势地位,而且减轻了思域身上的销量压力。最为关键的是,如果享域能够真正形成销量助力,那么,即将改款的思域也能重新守住价格,实现销量和利润的双丰收。

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